Blog do Sr. AMU - Amigos do Museu Ferroviário - Estação Arte

2011-11-24T13:05:00.000-08:00

Correio da Estação n. 6, dezembro 2011

Correio da Estação n. 5, novembro 2011

Fotos da viagem prêmio do Concurso "Viaje neste trem"

2011-11-07T08:41:00.000-08:00

Os vencedores do Concurso "Viaje neste trem". Foto: Raphaela Corrêa

Os vencedores do concurso na Matriz de Santo Antônio. Foto: Raphaela Corrêa

Os vencedores do concurso, seus acompanhantes e a equipe do Museu Ferroviário, após a viajem, na Estação de Tiradentes

O grupo na Estação de Tiradentes.

Gabi com a centenária Maria Fumaça.

Raphaela Corrêa, Terezinha e Marco Aurélio.

Raphaela Corrêa, responsável pelo Museu Ferroviário - Estação Arte

Um dos vencedores do concurso, Willian de Oliveira Souza

Rotunda

Um dos vencedores do concurso, Júlio Ferreira Neto

Imagem da locomotiva e dos carros de passageiros durante o passeio

Um dos vencedores do concurso Matheus Henrique de Almeida e sua mãe Sirlene

A centenária locomotiva na Estação de São João Del Rei

Margareth Marinho, professora orientadora e uma das sorteadas para fazer a viajem

Andreina Silva Martins, uma das vencedoras do concurso

A professora Margareth Marinho e o vencedor do concurso Matheus Henrique Ferreira de Almeida

Professora Márcia Helena e a vencedora do Concurso Bruna Silva Reis

Flávia Pina

Margareth Marinho

Professora Raquel Recker

Uma das vencedoras do concurso, Andreina Silva Martins

Andreina e seu pai

As proferssoras Márcia Helena e Raquel Recker

Uma das vencedoras do concurso, Bruna Silva Reis.

O grupo no carro de passageiros da Maria Fumaça

Andreina Silva Martins

Um dos vencedores do concurso, Wesley Pitter da Silva

A centenária locomotiva

A equipe do Museu Ferroviário no Restaurante Belloni.

Arthur Silva e Romilda Lopes

O grupo durante visita guiada no Centro Histórico de Tadiradentes

Gabi e o busto de Tiradentes

O grupo no Chafariz de São José, construído em 1979.

Equipe do Museu Ferroviário - Estação Arte.

2011-10-15T07:08:00.000-07:00

Correio da Estação

N.º 4 - Outubro 2011

Cineminha na Estação para a criançada! Sessões gratuitas

2011-10-07T08:50:00.000-07:00

O Museu Ferroviário – Estação Arte preparou uma programação especial de filmes para a semana das crianças! De 10 a 14 de outubro, de segunda a sexta-feira, sessões às 10h e às 14h.

Confira a programação:

Dia 10/10, segunda-feira: “Up - Altas Aventuras”

Dia 11/10, terça-feira: “A verdadeira história do gato de botas”

Dia 12/10, quarta-feira: “Rio”

Dia 13/10, quinta-feira: “Asterix e os Vikings”

Dia 14/10, sexta-feira: “O Rei Leão”

Museu Ferroviário – Estação Arte

Praça da Estação / Av. Brasil, 2001 (acesso ao estacionamento – próximo à PJF e MRS)

32 3690-7055

Selo Maria Fumaça: Prefeitura e Correios promovem mostra com trabalhos de estudantes de JF

2011-10-04T08:23:00.000-07:00

(Juiz de Fora, 03.10.2011) Textos e imagens criados por estudantes do 4º ao 9º ano do ensino fundamental de Juiz de Fora integram a mostra “Selo Maria Fumaça”, que será aberta no próximo dia 6, quinta-feira, às 19h30, no Espaço Cultural Correios (Rua Marechal Deodoro 470 - Centro), com entrada franca. Os trabalhos expostos foram produzidos para o concurso cultural “Selo Maria Fumaça”, promovido, em 2010, pelo Museu Ferroviário de Juiz de Fora, com foco na educação patrimonial. A iniciativa teve participação de 1.495 alunos de 38 escolas das redes pública e privada.

Sob orientação de professores, eles foram incentivados a criar selos, postais e textos em homenagem à Maria Fumaça, trem de ferro movido a vapor que, no século XIX, contribuiu para engatar o Brasil nos trilhos do progresso. Os dez melhores trabalhos de cada categoria foram premiados.
O concurso representa uma das ações do Projeto Trem Vivo, que tem como objetivos a divulgação do acervo, a sensibilização do educando pelo patrimônio cultural e a promoção de exercício de cidadania que valorizam a memória e a preservação. Inspirado na Maria Fumaça constituiu a quinta edição dos concursos culturais promovidos pela instituição.

A mostra “Selo Maria Fumaça”, realizada pela Prefeitura de Juiz de Fora/Funalfa, através do Museu Ferroviário e Espaço Cultural Correios, com patrocínio dos Correios e do Governo Federal, dá visibilidade à produção artística dos estudantes. Ao todo, 1.475 desenhos realizados para o concurso serão expostos em uma empena, formando um colorido mosaico, que evidencia a grande participação do público-alvo e a sensibilidade expressa nos trabalhos. Já as 20 imagens premiadas, sendo dez postais e dez selos, foram ampliadas e serão dispostas no espaço cenográfico, junto com as dez melhores frases produzidas pelos participantes.

No intuito de criar uma atmosfera de ambiente ferroviário, a exposição utiliza recursos sonoros, visuais e elementos cenográficos, para aproximar os visitantes da Maria Fumaça. Também foi elaborada uma maquete representando um percurso ferroviário, que tem como pontos-chave a Praça da Estação, local onde fica o Museu Ferroviário, e o Edifício dos Correios, que abriga a exposição.

:: Visitação ::

Local: Espaço Cultural Correios - Rua Marechal Deodoro 470 - Centro
Período: 7 de outubro a 19 de novembro de 2011
Segunda a sexta-feira: das 10h às 18h
Sábados: das 10h às 14h

Entrada franca

* Outras informações com a Assessoria de Comunicação da Funalfa: 3690-7044 // 7045

Exposição Selo Maria Fumaça

2011-09-30T06:45:00.000-07:00

Espaço Cultural Correios e Prefeitura de Juiz de Fora / Funalfa, através do Museu Ferroviário, convidam para a abertura da Exposição Selo Maria Fumaça. Esta exposição é resultado do 5º Concurso Cultural realizado pelo Museu Ferroviário de Juiz de Fora em 2010. Além de expor um mosaico de postais com os trabalhos inscritos, com destaque para os vencedores, a exposição inclui painéis interativos com a temática ferroviária, elementos sensoriais, maquete que contextualiza o centro da cidade no trajeto dos trens que a percorrem, projeções de imagens do acervo do museu e da história da ferrovia através dos selos.

Abertura: 6 de outubro de 2011, quinta-feira, às 19h30

Visitação: 7 de outubro a 19 de novembro de 2011

Segunda a sexta-feira, das 10h às 18h

Sábados, das 10h às 14h.

Entrada Franca

Espaço Cultural Correios

Rua Marechal Deodoro, 470 – Centro

Juiz de Fora – Minas Gerais

(32) 3690-5715 e 3690-5736

2011-08-23T08:22:00.000-07:00

"Rasgacêro e os Artêros Geraes" - Workshop de Iniciação Música/Percussão: 29/10

O projeto itinerante "Rasgacêro e os Artêros Geraes" chega a Juiz de Fora e presenteia a cidade com o espetáculo “Mambembrasileiros” e dois workshops, entre eles o de Iniciação Musical/Percussão que acontece aqui, no espaço Estação Arte, anexo ao Museu Ferroviário!

O projeto é patrocinado pela Petrobrás e tem como co-patrocinadoras a V&M do Brasil e Algar Telecom, através da Lei Estadual de Incentivo à Cultura. Em Juiz de Fora tem o apoio da Funalfa e da Prefeitura de Juiz de Fora.

:: WORKSHOP DE INICIAÇÃO MUSICAL/PERCUSSÃO::

Dia: 29 de setembro de 2011, quinta-feira

Horário: De 14h às 16h

Onde: Museu Ferroviário – Estação Arte: Praça da Estação / Av. Brasil, 2001 (Acesso ao estacionamento). Telefone para contato: 3690-7055

Pra quem: Pessoas interessadas em música, sem limite de idade

Como será: Uma oficina com tambores. Serão ensinados ritmos, técnicas, improvisações, agrupamento de instrumentos, timbres, sonoridade, entre outros conhecimentos gerais de percussão. Ministrada por Ricardo Malabi e Livia Miranda

Como participar: O workshop é gratuito e não precisa de inscrição, basta comparecer ao local no dia e horário marcados.

O que é o Rasgacêro: é um grupo musical formado no ano de 2000 e que experimenta a mistura de música regional com teatro e elementos do circo. Em 2011 comemoram 10 anos de estrada, prestes a completar 400 apresentações na rua, realizadas a partir de uma Kombi estacionada no meio da praça e um picadeiro construído ludicamente a sua volta. Aproveitam a viagem para compartilhar experiências através de ações formativas de artistas e novos públicos.

:: PARTICIPE TAMBÉM ::

Workshop de Circo: Dia 29 de setembro, de 14h às 16h, na Praça Antônio Carlos.

Espetáculo “Mambembrasileiros”: Dia 29 de setembro, 20h, na Praça Antônio Carlos.

Informações: 3690-7036 (Departamento de Cultura da Funalfa)

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Correio da Estação nº3 - Setembro

5º Festival Nacional de Teatro de JF

Espetáculos, oficinas, seminário, festa e muito mais!

Confira as atividades que acontecerão no Museu Ferroviário - Estação Arte e participe!

As inscrições são gratuitas e devem ser feitas das 9h às 17h, na sede da Funalfa.

Seminário “Pensando Teatro” - 3 e 4 de setembro - domingo - 14h30 - Anfiteatro Estação Arte (não precisa de inscrição)

Oficina Iniciação à Iluminação Cênica, com Alessandro Azuos - de 7 a 10 de setembro - das 8h às 11h - Anfiteatro Estação Arte (30 vagas)

Oficina Teatro Musical, com Leandro Lacava e Adenis Vieira dos Santos - de 7 a 10 de setembro - das 8h às 11h - Sala Multimeios (20 vagas - acima de 16 anos)

Clique aqui e veja a programação completa do 5º Festival Nacional de Teatro de JF, prestigie!

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PALESTRA

SISTEMA DE MUSEUS DE OURO PRETO:

Experiência para ser compartilhada com a Rede de Museus e Instituições Culturais de Juiz de Fora (Remic-JF)

Dia: 29 de agosto de 2011 – segunda-feira 14 hs

Local: Anfiteatro do Museu Ferroviário

Av. Brasil, 2001, JF - MG

TEMÁTICA

Histórico da criação do Sistema Nacional de Museus. Política Nacional de Museus: histórico, elaboração, legislação: o Estatuto de Museus, Criação do Sistema Brasileiro de Museus: criação, formação do Comitê Gestor, legislação, funções e atuações. Histórico da criação de Sistema de Museus de Ouro Preto: legislação, formação, ações e atuações.

CURRÍCULO DO PALESTRANTE

Prof. M.Sc. Gilson Antônio Nunes

Graduado em Engenharia Civil, Especialista em Ensino de Astronomia e Mestre em Ciências dos Materiais (meteorítica)

Coordenador Executivo do Sistema de Museus de Ouro Preto

Coordenador Acadêmico do Museu de Ciência e Técnica da Escola de Minas da Universidade Federal de Ouro Preto (UFOP)

Professor do Departamento de Museologia da UFOP

Chefe do Departamento de Museologia da UFOP (DEMUL/UFOP)

Concurso "Viaje nesse trem" - Inscrições encerradas!!!

2011-08-23T08:13:00.000-07:00

Se encerraram no dia 23 de setembro as inscrições para o concurso "Viaje nesse Trem", que foi promovido pelo Museu Ferroviário - Estação Arte, através da Funalfa/PJF. Participam 18 escolas da cidade, por meio das quais apresentaram 480 trabalhos. O resultado está previsto para ser publicado dia 10 de outubro. Os vencedores ganharão uma viajem de trem de Tiradentes a São João Del Rei, com direito a visita guiada ao Museu Ferroviário desta cidade. Em breve conheceremos os contemplados. Aguardem!

"Viaje neste trem" - Museu Ferroviário abre concurso cultural para alunos do ensino fundamental

Em comemoração ao aniversário do Museu Ferroviário de Juiz de Fora - Estação Arte, que em agosto completa oito anos, a instituição promove o sexto concurso cultural para alunos do ensino fundamental da rede de ensino de Juiz de Fora. As inscrições já estão abertas e seguem até 9 de setembro.

O concurso intitulado “Viaje neste Trem” convida os estudantes a uma “viagem imaginária”, a ser relatada através de uma história em quadrinhos. O objetivo é estimular a reflexão sobre o trem como meio de transporte que possibilita o deslocamento no espaço geográfico, a exploração de novos territórios e o intercâmbio cultural.

De acordo com a diretora do Museu Ferroviário - Estação Arte, Raphaela Corrêa, o ato de viajar provoca novas sensações e aprendizados, transformando a maneira de ver e compreender o mundo e o “outro”. “Ao viajar, não anulamos as referências que temos sobre a cultura e o lugar de onde viemos. Essas referências viajam conosco, como uma “bagagem”, e ao chegarmos ao nosso destino, compartilhamos com quem conhecemos e trocamos experiências”, reitera.

Os autores das sete melhores histórias em cada uma das categorias: I) 3º ao 5º ano e II) 6º ao 9º ano serão premiados com uma viagem a Tiradentes e São João del Rei (MG) incluindo o passeio de Maria Fumaça entre essas cidades, com tudo pago e direito a um acompanhante. Os trabalhos serão avaliados por uma comissão a ser indicada pela Funalfa e Secretaria de Educação.

Os ganhadores também receberão certificados de premiação no concurso “Viaje neste Trem” e terão seus trabalhos reproduzidos em um jogo de memória a ser confeccionado pela Funalfa. Posteriormente, o material será distribuído às escolas e aos alunos participantes, bem como a outros centros artísticos e culturais da cidade.

Os trabalhos deverão ser desenvolvidos na escola, em folha-modelo disponibilizada no Museu Ferroviário (Avenida Brasil 2.001, Centro) e no site da Prefeitura de Juiz de Fora - www.pjf.mg.gov.br - , no qual também estará disponível para download o regulamento do concurso.

Para a criação dos trabalhos, recomenda-se que o candidato seja sensibilizado sobre a temática proposta, podendo usar como ponto de partida uma visita ao Museu Ferroviário e consulta ao material de apoio disponibilizado no blog do Sr. Amu (Amigos do Museu): .

O Museu Ferroviário de Juiz de Fora - Estação Arte é administrado pela Prefeitura de Juiz de Fora, através da Funalfa e funciona de segunda a sexta-feira, das 9h às 17h. As visitas podem ser agendadas pelo telefone 3690-7055.

Clique aqui e baixe o regulamento e a folha modelo para produção do trabalho.

Museu Ferroviário - Estação Arte

2011-08-23T07:35:00.000-07:00

O Museu Ferroviário de Juiz de Fora, instalado na sede da antiga Estrada de Ferro Leopoldina, foi inaugurado em agosto de 2003, depois de um processo de revitalização e modernização daquele espaço, coordenado pela Prefeitura de Juiz de Fora/Funalfa e pela Rede Ferroviária Federal S.A.

O Museu é administrado pela Prefeitura de Juiz de Fora por ordem do convênio 08/2005, celebrado entre a RFFSA – extinta e a Fundação Cultural Alfredo Ferreira Lage / Funalfa, que se compromete a utilizar o prédio em caráter exclusivamente cultural, educacional ou turístico. O seu acervo e a edificação são tombados pelo Instituto Estadual do Patrimônio Histórico e Artístico – IEPHA, sendo a edificação preservada também pela municipalidade, o que representa uma alternativa eficiente para garantir o resgate da história do município, fortemente marcada pela ferrovia.

O acervo do Museu Ferroviário, disposto de forma didática em vitrines, painéis e ambientes cenográficos, é constituído por 400 peças, incluindo mobiliário, instrumentos de trabalho e de comunicação, livros técnicos, fotografias, equipamentos científicos, louças, miniaturas. Possui, na área externa, duas locomotivas a vapor originais. Este patrimônio cultural aborda as origens e a evolução da ferrovia, bem como seu impacto nos aspectos sociais e econômicos a partir do século XIX, no Brasil e em Juiz de Fora. As peças são dispostas em cinco salas temáticas: História da Ferrovia, Agência de Estação, Sinalização e Via Permanente, Escritórios Ferroviários e Material Rodante e Aspectos Tecnológicos.

O Museu Ferroviário oferece Programa de Educação Patrimonial com visitas guiadas ao acervo. As visitas são dinâmicas, seguindo um roteiro didático com a finalidade de instigar a curiosidade do visitante. Percorrer as salas do Museu Ferroviário é a oportunidade de “viajar” pela história do trem.

Estação Arte

Além do rico acervo o Museu Ferroviário oferece para a comunidade a Estação Arte - composta de dois espaços privilegiados, Anfiteatro e Sala de Multimeios, para atender a demanda de grupos que necessitam de um local para expressão artística, lazer e entretenimento cultural.

Na Estação Arte acontecem oficinas de dança e yoga, o projeto Cinema na Estação e encontros culturais, que completam a programação do Museu Ferroviário, adequado aos modernos conceitos museológicos.

Anfiteatro: dispõe de auditório com 75 lugares, palco com piso de tábua corrida, 10 refletores, dois camarins, sala de projeção com amplificador de som, vídeo cassete, DVD e data-show. Tem acesso a dois banheiros sociais, sendo indicado para a apresentação de grupos teatrais, música, projeção de filmes, palestras, etc.

Sala de Multimeios: ampla sala com área de 101.86 m², piso em vinil, espelhos, barras e mezanino sendo indicada para o desenvolvimento de oficinas de dança, teatro, percussão, ioga, performances, etc.

Acervo

Criado com o objetivo de resgatar a história e os costumes dos tempos da Maria Fumaça, o Museu Ferroviário de Juiz de Fora é referência para o resgate da memória da ferrovia. O acervo, composto por 400 peças, reúne locomotivas, placas de tráfego, mobiliário, relógios, louças, miniaturas, instrumentos de trabalho e de comunicação e está distribuído em cinco salas temáticas, acompanhado de painéis didáticos que enriquecem a compreensão da sua importância histórica.
O Museu Ferroviário oferece Programa de Educação Patrimonial com visitas guiadas ao acervo. Veja abaixo o roteiro da visita.

Na primeira sala os visitantes são surpreendidos com uma miniatura de locomotiva a vapor. A réplica foi construída por um colecionador que levou vinte anos para concluir o trabalho.

Ainda nesta sala, pode-se conferir um resumo da história e evolução da ferrovia no século XIX. Há relíquias, como placas de identificação das locomotivas, faróis e até apitos originais, do tempo em que a chegada do trem era personalizada pelos sons. Na visita guiada você fica sabendo que namoradas apaixonadas aguardavam o apito do trem para encontrar seus amados.

Crianças são encantadas com o movimento dos trenzinhos circulando na maquete que ilustra o trânsito ferroviário na região.

Para reviver a história do trem nada melhor do que dar um giro pela sala da Agência da Estação. No local, vemos o mobiliário utilizado na época, a estante de bilhetes, a cabine de vendas, o telefone - todos intactos como se o trem estivesse na hora de chegar ou de partir. Na Agência, o destaque é para o telégrafo – instrumento importante para uma época em que a comunicação era restrita e precária. A responsabilidade da estação era confiada ao chefe e seus agentes, funcionários treinados para operar o telégrafo, realizar as ligações telefônicas, o despacho da mercadoria e a entrada e saída dos trens.

Seguindo adiante no passeio pelo Museu Ferroviário, chegamos à Sala de Material Rodante e Aspectos Tecnológicos. Neste espaço é possível saber sobre a sinalização, a manutenção dos equipamentos da ferrovia e ver de perto os componentes internos das locomotivas. A comunicação também tem lugar nessa sala, que agrupa telefones do século XIX. Entre eles, um exemplar portátil, substituído mais tarde pelo telefone sem fio. Sinos ornamentados, em bronze, faróis e lamparinas compõem a exposição.

No escritório ferroviário, o visitante conhece como era o cotidiano do chefe da estação, revelado em documentos, mata-borrões dispostos nas mesas, armários de época e pela rica coleção composta por vinte e quatro relógios de parede. Resgatados de antigas estações, a coleção encanta pela beleza e significado histórico, já que os relógios cronometravam o fluxo ferroviário em todo o país.

Para entender e reviver o glamour da ferrovia, um ponto alto do acervo é a réplica de uma cabine de primeira classe: a decoração luxuosa e os assentos confortáveis chamam a atenção do público e tem como atração o lavabo exclusivo da cabine.

Completando essa viagem pela história do trem, o Museu Ferroviário abriga, na plataforma, duas locomotivas a vapor originais que marcaram época e que hoje podem ser exploradas pelos visitantes.

Projeto "Trem Vivo"

O Projeto Trem Vivo, desenvolvido para toda a comunidade, foi idealizado para promover a integração do Museu Ferroviário no circuito cultural da cidade. Desenvolve programas de educação patrimonial e realiza a divulgação, a manutenção e a valorização do acervo num processo permanente e sistemático de trabalho.

Desenvolve as seguintes atividades:

1. Visitas guiadas: para grupos, deverão ter agendamento prévio.

2. Programa Damor: aulas de dança de salão, yoga e palestras para servidores municipais.

3. Programa Dança Funalfa: aulas de balé para crianças de 6 a 16 anos.

4. Cinema na Estação: exibição de filmes em horários alternativos para faixas etárias diversificadas.

5. Colônia de Férias Trem da Alegria: programação artística/cultural para crianças em férias escolares no mês de julho.

6. Memória Oral da Ferrovia: registro e divulgação de entrevistas de ex-ferroviários.

7. Concursos com a temática da ferrovia: premiação de trabalhos produzidos por estudantes.

8. Dia do ferroviário: comemoração festiva em homenagem ao ferroviário aposentado.

Público alvo: Alunos do ensino fundamental, médio e superior, ex- ferroviários, crianças e idosos, comunidade em geral, servidores municipais.

Fotos da Colônia de Férias Trem da Alegria

2011-08-17T08:57:00.000-07:00

A Colônia de Férias em julho foi um sucesso. A criançada se divertiu e se despediu pedindo bis! Confira aqui como foi essa maratona cultural com os pequenos.

Com o objetivo de estimular o contato das crianças com a arte, a leitura, o cinema, o lúdico e a natureza, o Museu Ferroviário – Estação Arte, através da Funalfa, promoveu a primeira Colônia de Férias - Trem da Alegria.

Entre os dias 18 e 29 de julho, 80 crianças com faixa etária de 5 a 10 anos participaram de várias atividades. No primeiro dia, elas tiveram a oportunidade de fazer uma “visita teatral” com o “Sr. Amu”, chefe da Estação Leopoldina, que apresentou aos pequenos o seu “tesouro”, o acervo do Museu Ferroviário. Alegando não encontrar algumas peças pelas quais tinha especial apreço, o Sr. Amu propôs aos participantes uma “caça ao tesouro” pelas salas do museu, jogo que gerou até torcida animada! Ainda no primeiro dia, a criançada se divertiu com as mágicas e atrapalhadas do Palhaço Rosquinha.

Ao longo da semana os pequenos participaram de atividades como percussão corporal e batucada, com os instrutores Maíra Delgado e Marcos Languanje; malabares, corda bamba e pintura de rostos com os instrutores Chadas Ustuntas, Márcio Guelber e Bárbara Dias; oficina de massinha-biscuit com a instrutora Ana Cecília Tavares e contação de histórias com a instrutora Cíntia Brugiolo que envolveu a todos com o personagem Tatecalanquecatacanquixilacalanque.

O sucesso da Colônia de Férias foi confirmado com a avaliação realizada no último dia tanto com os pais/responsáveis quanto com as próprias crianças, que elogiaram a programação, pediram “bis” para os próximos anos e sugeriram somente aumentar o tempo de duração (cada turma de 20 crianças participou das atividades durante uma semana, sendo 3h/dia) o que demonstra que elas não só gostaram como queriam mais!

De acordo com as várias opiniões dos pais/responsáveis, percebemos a grande satisfação pela realização de atividades diversificadas, lúdicas e educativas. Disseram que as crianças relataram fatos gratificantes para a sua formação cultural e artística, sem contar a ansiedade para virem para a colônia.

Sem dúvida, elas viveram ótimos momentos nestes dias, além de terem interagido com crianças de diferentes idades, vivenciaram novas experiências e conheceram um importante espaço cultural da nossa cidade.

Confira abaixo os comentários registrados na avaliação do projeto com os responsáveis:

Sueli Navarro (Mel):

“Minha filha adorou participar do evento. Parabenizo a toda equipe pela iniciativa. Vamos torcer para que mais programações como esta aconteçam ao longo do ano!”

Ana Letícia (Heloísa):

“Heloísa queria que fosse duas semanas”

Giovane Leonel (Alexandre e João Vitor):

“Só elogios! Parabéns! Lidar com meus pequenos não é fácil!”

Gisela Gerheim (Rafael):

“Adoramos toda a programação, mas gostaríamos que fosse por mais uma semana!”

Ivana Oliveira (Mateus e Julia)

“Todos amamos! Muito obrigada!”

Raquel Gerheim (Lucas)

“Foi muito bom. Pena que é só uma semana. Parabéns a equipe, vocês somam em nossa precária sociedade”

Terezinha Loureiro (Luis Guilherme)

“Valeu a pena, muito bom!”

Lúcia Lucindo (Ana Luíza e Maria Célia)

“Oportunidade ótima para melhores conhecimentos. Obrigada pelo carinho e atenção!”

Lídia Silva (Rayssa)

“Foi muito agradável, ótimo, só que deveria ter sempre e não só nas férias, pelo menos um dia por semana para as crianças terem o que fazer e se divertir”

Lidiane Silva (Mateus)

“Poderia ser mais dias, pois o Mateus gostou muito. Obrigada!”

Taísa Vilaça (Arthur)

“Gostou muito, queria mais show do palhaço rosquinha e mais corda bamba”

Raquel Recker (Davi)

“Poderia ser 15 dias e ter mais oficinas”

Rodrigo Pedretti

“Excelente”

Maria das Graças Campos (Maria Luíza)

“Poderia ter mais vezes durante o ano”

Gilson Leite (Giuliano Leite)

“Gostaria de ser convidado mais vezes. Obrigado”

Marcos Adriano (Mateus Elias)

“Vocês estão de parabéns pela organização”

Maria das Graças Braga (Matheus Braga)

“Meu filho adorou todos os monitores, vocês estão de parabéns. Continuem assim, até a próxima!”

Carmem Ribeiro (Leonardo)

“Desde que li sobre a Colônia de Férias gostei muito da proposta e pelo o que meu filho relatou, foi ainda melhor do que imaginei. Parabéns a todos!”

Rosângela Rocha (Letícia)

“Espero que se repita no próximo ano. Obrigada”

Giovanna Adário (Maria Clara, Maria Vitória e Ana Carolina)

“As crianças relataram fatos gratificantes para a formação cultural e artística delas. Vocês estão de parabéns, equipe do Trem da Alegria!”

Elisângela Aparecida Fernandes (João Vitor e João Paulo)

“Eu adorei a Colônia de Férias e meus filhos também, mas se o tempo fosse integral as crianças aproveitariam muito mais”

Cláudia Dalpra (João Vitor)

“Meu sobrinho mora em Belo Horizonte, passou as férias aqui em JF e ficou encantado com o Trem da Alegria, todo dia dizendo: ‘me leva tia!’. Passa a tarde toda feliz e contando as atividades que fez pela manhã. Liga pra mãe e diz: ‘a colônia é maneira, estou adorando!’ Parabéns pela iniciativa e muito sucesso”

Maristela Vieira (Rhayan)

“Acho que deveria ser mais longo o tempo, pelo menos umas cinco horas na colônia porque é muito bom, ele gostou muito e nós também”

Mônica Cardoso (Caio)

“Achei muito interessante e parabéns pela iniciativa. Espero que tenha mais vezes e que possam manter contato”

Aparecida Silva

“Adorei, pois é uma chance de se fazer amizades, conhecer outros espaços. Seria interessante fazer uma excursão para conhecer algumas estações”

Marcelo Leite (Matheus)

“Para próximas férias quem sabe um passeio externo de trem! Seria ótimo”

Soraya Toledo (Daniel e Eduarda)

“A iniciativa, o projeto é excelente! Vocês estão de parabéns. A torcida é para que tenha continuidade. Um abraço a todos”

Maristela do Nascimento (Diogo)

“Uma boa experiência, principalmente no caso da questão gratuita que dá oportunidade para a criança viver momentos diferentes, vocês estão de parabéns”

Andréia de Souza (Evandro)

“Gostei muito dos monitores, muito pacientes, animados, com controle sobre as crianças, as atividades diversificadas e lúdicas, educativas. Parabéns pela iniciativa!”

Vanessa Medeiros (Pedro e Julia)

“As crianças se sentiram felizes e super empolgados com as atividades oferecidas. Nos pediram para participarem de algo parecido em São José dos Campos, vamos procurar! Parabéns”

Mais fotos no facebook do Museu Ferroviário - Estação Arte. Tá aí o link :

http://www.facebook.com/media/set/?set=a.111896518912524.12154.100002765307845

2011-08-15T12:54:00.000-07:00

2011-07-15T08:48:00.001-07:00

Créditos

2011-07-15T08:41:00.000-07:00

Esse blog é um trabalho realizado pela equipe do Museu Ferroviário de Juiz de Fora - Estação Arte:

Adriene Rodrigues
Alexandre Melo
Artur Silva
Flávia Pina
Marco Aurélio de Assis
Raphaela Maciel Corrêa
Romilda Lopes

Museu Ferroviário - Estação Arte
Avenida Brasil, 2001 - Centro / Praça da Estação
Juiz de Fora - Minas Gerais
Telefone: (32) 3690-7055
Email: tremvivo@pjf.mg.gov.br / e.artejf@gmail.com

2011-07-15T08:26:00.000-07:00

:: NOS TRILHOS DO MUNDO ::

Que tal um passeio de trem bem animado? Para os amantes do forró pé de serra será uma boa pedida. Transportando uma media de 900 pessoas por dia, o Trem do Forró é considerado o trem mais animado do mundo. Embarque nesta aventura! Saiba +

O TREM DO FORRÓ

Conhecido como a locomotiva mais animada do mundo, o Trem do Forró é composto de uma locomotiva a diesel e até 10 vagões de passageiros com capacidade total por saída para até 1.000 pessoas dançando. Os vagões utilizados no Trem do Forró são do tipo PIDNER, com bancos nas laterais e totalmente decorado com motivos juninos.

Em cada vagão de passageiros, temos um trio de forró pé-de-serra, serviço de bar vendendo bebidas e alguns petiscos e um segurança. O trem dispõe ainda de 01 vagão de Apoio, onde estão localizados os banheiros, serviços de limpeza, enfermeira e medicamentos para primeiros socorros, pessoal técnico e de coordenação, além de carro de apoio durante todo o percurso.

A ideia surgiu por iniciativa de um grupo de servidores estaduais resolveu criar uma opção diferente para o período junino: um trem que os levasse até a capital do Forró, Caruaru. Nascia o Ferroviário, uma das iniciativas do programa Pró-Lazer. O trem saia do Recife a Caruaru e depois voltava à capital, transportando cerca de 60 passageiros, ao som de uma banda de pífanos e forrozeiros.

O projeto do Trem do Forró se tornou um evento turístico. O trem, que fazia quatro viagens nos sábados de junho, passou a sair também aos domingos, totalizando dez viagens no mês. O número de vagões também subiu para nove a cada viagem, transportando uma média de 900 passageiros por dia, ao todo são cinco horas de forró pé-de-serra, com trios forrozeiros em todos vagões.

REDE FERROVIÁRIA INDIANA

Os trilhos da Indía são utilizados a todo vapor. Os trens da rede ferroviária indiana fazem viagens equivalentes a três vezes e meia a distância da Terra à Lua todos os dias.

Fonte: http://www.watchtower.org/t/20020708/article_01.htm

A rede ferroviária da Índia é um verdadeiro gigante! Os trens são o principal meio de transporte do país, que conta com mais de um bilhão de habitantes. Além do transporte diário da população em geral, a cultura tradicional da Índia requer que milhões de pessoas que moram longe dos parentes façam freqüentes viagens a fim de comparecer a eventos familiares, como nascimentos, funerais, festividades, casamentos ou por motivo de doença.

Em média, mais de 8.350 trens percorrem cerca de 80.000 quilômetros transportando mais de 12,5 milhões de passageiros diariamente, além dos mais de 1,3 milhão de toneladas em mercadorias. No total, esses trens fazem viagens equivalentes a três vezes e meia a distância da Terra à Lua todos os dias!

Se levar em conta as 6.867 estações, as 7.500 locomotivas, os mais de 280.000 vagões de passageiros e de carga, e o total de 107.969 quilômetros de trilhos incluindo os desvios ou linhas secundárias, você entenderá por que as Ferrovias da Índia empregam cerca de 1,6 milhão de pessoas — o maior quadro de funcionários de todas as empresas do mundo.

A rede de trens da grande Bombaim, uma das muitas redes ferroviárias da Índia, transporta milhões de trabalhadores que fazem o trajeto casa—trabalho e parece que os trens estão sempre superlotados.

Diz-se que o aparecimento de ferrovias na Índia marcou “o fim duma era e o começo de outra” e que “a ferrovia uniu a Índia como nenhum outro sistema de integração”. Se desejar, você pode subir num trem em Jammu, no sopé do Himalaia, e descer em Kanyakumari, o ponto mais meridional da Índia, onde o mar da Arábia, o oceano Índico e o golfo de Bengala se encontram. Você terá viajado 3.751 quilômetros, através de 12 estados e gastado cerca de 66 horas no trem. Talvez você gaste menos de 15 dólares pela passagem de todo esse percurso — mesmo em cabine com leito.

Certamente é um gigante!

Eurotúnel

Você já ouviu falar em trens submarinos? Se não, surpreenda-se com o Eurotúnel. Trata-se de um túnel de 50,5km que atravessa o Canal da Mancha, ligando a França à Inglaterra. Sua escavação demorou 7 anos e contou com 15.000 trabalhadores. Saiba +

Considerado pela sociedade Americana de Engenheiros Civis uma das sete maravilhas do mundo moderno, o Eurotúnel é um túnel ferroviário que foi construído a uma profundidade média de 45,7 metros abaixo do Canal da Mancha, possui 50,45 Km de comprimento e seu trajeto é feito em 35 minutos, interligando a Inglaterra à França.

Para o desenvolvimento do projeto e superação da barreira geográfica, foram utilizados métodos de cálculo e pesquisa a laser e mobilizados 15.000 trabalhadores. A escavação demorou 7 anos. O túnel da mancha é constituído por três túneis paralelos, dois principais ferroviários e um menor de acesso, que é ligado aos maiores por passagens transversais, permitindo assim, que os trabalhadores da manutenção tenham acesso aos túneis, além de ser um a saída de emergência.

Sua inauguração oficial aconteceu em 6 de maio de 1994 e contou com as presenças da Rainha Elizabeth II e do Presidente Francês François Mitterrand. Três serviços são oferecidos, o Le Shuttle, um trem que carrega veículos, o Eurostar, para passageiros e trens de carga. O investimento veio de ambos os países, com um custo de aproximadamente 16 bilhões de dólares. A construção do Eurotúnel foi importante porque estimulou a circulação de pessoas e serviços na região. Mais de 7 milhões de passageiros utilizam o Eurotúnel por ano, impulsionando a economia das duas nações.

Vista interna do Eurotúnel.

Fontes: http://pt.wikipedia.org / http://nadave.net / http://mundoeducacao.uol.com.br

China inaugura maior linha de trem bala do mundo

Espremido entre oferecer preços competitivos e amortizar sua imensa dívida, o projeto de trem-bala chinês inaugura nesta semana a linha mais longa do mundo, entre a capital, Pequim, e o centro financeiro da segunda maior economia do mundo. Um projeto orçado em quase 34 bilhões de dólares.

A linha operará com trens CRH 380, de fabricação chinesa --é a mesma empresa que produz para o metrô do Rio. O trem em circulação possui 16 vagões e pode transportar 1.050 passageiros. As poltronas estão divididas em três classes: segunda, primeira e executiva. Na mais econômica, as poltronas são mais reclináveis e há mais espaço para as pernas do que num avião.

A maior atração está na executiva. Por R$ 431, o passageiro pode viajar no primeiro vagão, com visão privilegiada para a cabine de comando --fica separado por uma porta de vidro--, poltrona de couro que reclina até a horizontal, tela individual para filmes e janelas amplas.

A velocidade máxima prevista era de 350 km/h, mas o governo reduziu, ao menos no primeiro ano, para 300 km/h, em meio a preocupação com segurança e custo (menos gasto de energia e menor manutenção). Ainda que a viagem seja mais demorada, o governo espera abocanhar parte dos passageiros nos voos Xangai-Pequim, apostando na maior previsibilidade, no conforto, na segurança (nunca houve acidente fatal com trem-bala na China) e na comodidade para usar celular e web --nesses casos, a velocidade dificulta a conexão.

Os 1.318 km do trajeto Pequim-Xangai será percorrido pelo trem-bala em quatro horas e 48 minutos. Distância equivalente é percorrida em rodovias brasileiras com duração aproximada de 21 horas em ônibus.

Fonte: http://www1.folha.uol.com.br (publicado em 28/06/2011)

2011-07-15T08:14:00.000-07:00

MEMÓRIAS FERROVIÁRIAS

JOSÉ DE OLIVEIRA

José de Oliveira, ex-funcionário da Rede Ferroviária Federal nos conta como foi sua vida profissional inteiramente dedicada à ferrovia desde os 13 anos de idade e os desafios das várias funções que exerceu.

José de Oliveira, natural de Três Rios, RJ, nascido em 02/05/1930, aposentado em 1979, esteve ligado durante toda sua vida profissional à Rede Ferroviária Federal na qual exerceu várias funções. Em visita ao Museu Ferroviário de Juiz de Fora, José nos contou um pouco de sua trajetória:

MF : Quando iniciou sua carreira na ferrovia?

J.O.: Iniciei minha carreira com 13 anos em 1943, como aprendiz-aluno da Escola Profissional indústria Franco”, na qual optei pela profissão de torneiro mecânico, profissional que atua em setores como os de mecânica e indústria.

MF : Como era curso e que outras bases profissionalizantes ele dava?

J.O.: A duração do curso era de quatro anos, em seguida, fui para a oficina TL-3, onde trabalhei na profissão por cinco anos. Nesse ínterim, fiz diversos cursos, tais como desenho técnico, arquitetônico, taquigrafia, inglês, técnico contábil, português, matemática e estatística (DASP).

MF: Quais as funções que exerceu durante o período em que esteve ligado à Rede Ferroviária?

J.O.: Atendia nas oficinas, serviços de desenho, tradução, sendo logo designado como Secretário do Mestre Geral; auxiliando-o nas informações de processos. Atendia serviço de desenho de engrenagens e caixas de graxa de vagões para serem fundidas na cidade de Engenho de Dentro/RJ, visto que as oficinas havia fundição.

Relacionava avarias de vagões, locomotivas e confeccionava gráficos para o engenheiro chefe tomar conhecimento das MKS e vagões em R. Corrente e reparação geral. Nos acidentes de tráfego, era chamado para desenhar o parecer da chefia. Fazia anotações de lavagem de caldeiras de locomotivas, precisão de eixo de rodeiros. Levantamentos anuais de bens patrimoniais, como presidente do inventário exerci também o cargo de Secretário da Comissão Interna de Prevenção de Acidentes – CIPA, fazendo distribuição de materiais para os operários.

Fazia a venda de sucatas e bens baixados. Fui incumbido para efetuar o desenho do restaurante das oficinas, banheiros, campo de futebol social olímpico e também exerci o cargo de Prof. Da Escola Profissional “Jorge Franco”, que me orgulho sobremaneira.

MF: O senhor poderia nos relatar um fato ou momento marcante referente ao trabalho na ferrovia?

JO: Com todos os acontecimentos citados, os colegas diziam que eu era um tolo, pois não ganhava um salário compatível com os serviços que desempenhava. Certo dia, fui chamado ao Gabinete do Eng. João Nunes da Silva, para receber grande elogio e me encaminhar para Rio de Janeiro, a fim de prestar Concurso para Desenhista, tendo sido aprovado segundo Boletim Diário, incontinenti fui efetivado e passei a receber um salário condizente com a dita função. Dando
margem, para que os colegas dissessem que eu não fazia nada e ganhava um salário exorbitante - Respondi apenas, que eu ganhava pouco pelo que sabia fazer. Chegando-se a conclusão que, no setor de trabalho temos colegas e poucos amigos.

José de Oliveira em visita ao Museu Ferroviário.
Arquivo MF-EA.

OSCIP Amigos do Trem

A OSCIP Amigos do Trem foi fundada em 2001 e através do projeto “Expresso Pai da Aviação”, pretende trazer de volta os trens de passageiros que percorriam os municípios de Matias Barbosa, Juiz de Fora, Ewbank da Câmara, Santos Dumont, Antônio Carlos e Barbacena. Em entrevista concedida ao Correio da Estação, o presidente da Organização, Paulo Henrique do Nascimento (foto), nos conta sobre o desenvolvimento deste projeto. Saiba +


Paulo Henrique do Nascimento

MF - Como surgiu a idéia do projeto “Expresso Pai da Aviação”?

PH - O projeto surgiu através do programa do Governo Federal de revitalização da ferrovia em parceria com Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes e com as cidades envolvidas na revitalização do trem de passageiros: Matias Barbosa, Juiz de Fora, Ewbank da Câmara, Santos Dumont, Antônio Carlos e Barbacena. Elaborado em 2006 pela ONG Amigos do Trem em parceria com o Departamento de Transportes e as Universidades Federais de Juiz de Fora e Viçosa.

MF - Um dos objetivos do projeto é incentivar e propiciar a revitalização do entorno das estações em parceria com a população. Como está sendo a resposta da comunidade nesse aspecto?

PH -A população tem respondido bem, até acima do esperado. Através de pesquisas realizadas foi diagnosticado que 92% da população das cidades envolvidas aprovam o projeto e querem o retorno do trem. As pessoas participam ativamente, através de e-mails e telefonemas.

MF - Além das vantagens turísticas, culturais e econômicas; que outros benefícios que o transporte ferroviário traz para as cidades pertencentes ao projeto?

PH - Os benefícios estão no desenvolvimento regional de mais de 54 setores da economia, a valorização da própria ferrovia. A população das cidades presentes no projeto passa a ter acesso ao trem turístico, o que proporciona determinada conscientização preservacionista da história e memória dos ferroviários e das ferrovias.

MF - Quais as principais dificuldades encontradas na implantação do projeto?

PH - A principal dificuldade é a burocracia gerada pelo poder público, que produz um ônus desnecessário, mas todas a dificuldades são encaradas com muita garra e muito trabalho, o que faz com que esses desafios sejam superados. O apoio da população é muito importante para que o projeto siga em frente e também o Museu Ferroviário de Juiz de Fora que é um grande apoiador do projeto. Por isso agradecemos toda sociedade.

Paulo Henrique se dedicando à limpeza e conservação da litorina que o projeto “Expresso Pai da Aviação” pretende reativar. Arquivo da Oscip Amigos do Trem.

Manoel Monachesi

Manoel Marcos Monachesi é engenheiro eletricista formado pela Universidade Federal de Juiz de Fora (UFJF), trabalhou durante 23 anos na ferrovia, iniciando sua carreira em Conselheiro Lafaiete. Passou por setores como a Comissão de Obras Especiais, o Departamento de Eletrificação e o Departamento de Sistemas Elétricos. Atualmente é consultor ferroviário do Programa Trens de Minas, da Secretaria de Estado de Transportes e Obras Públicas de Minas Gerais.

MF: Como se deu o seu envolvimento com o trabalho na ferrovia em Juiz de Fora?

Monachesi: Iniciei minha carreira de engenheiro eletricista em Conselheiro Lafaiete, era muito raro entrar para a ferrovia para trabalhar direto em Juiz de Fora, somente alguns anos mais tarde, veio a transferência para essa cidade, onde trabalhei na Comissão de Obras Especiais, no Departamento de Eletrificação e, finalmente, no Departamento de Sistemas Elétricos, sempre na área de energia elétrica.

MF: Como era o cotidiano na ferrovia, as responsabilidades?

Monachesi: Éramos responsáveis pela manutenção, o funcionamento da eletrificação dos trens e o relacionamento com outras inspetorias de campo. A convivência era harmoniosa entre todos os colegas, a comunicação ativa, bem como a participação em projetos, onde todos se apoiavam. Havia envolvimento com todas as áreas de trabalho, outras inspetorias junto à via permanente.

MF: Quais dificuldades você enfrentou como ferroviário?

Monachesi: Tinha de ter “jogo de cintura”, além de argumentações, para conseguir o que era importante para a empresa, mas sempre se chegava a um “final feliz”. Havia dificuldade de passar alguns elementos técnicos sobre eletricidade, por exemplo, porém, a boa vontade superava tudo.

MF: Qual sua opinião a respeito da concessão da malha ferroviária para empresas estrangeiras?

Monachesi: Antigamente havia um aporte de verbas, inclusive muito dinheiro para investir, porque, quanto mais você investe na ferrovia, mais você ganha em outras linhas. Deixa de degradar as rodovias, de comprar petróleo importado para caminhão, deixando de ter acidentes.**

Se você tem um transporte de trem de passageiros barato e um transporte de carga eficiente, não precisa da quantidade de caminhão existente hoje. A Via Dutra – entre Rio e São Paulo – é o maior exemplo de congestionamento de caminhões, com uma linha férrea, que já foi um exemplo de transporte nos anos 1930, que tinha até vagão para peixe. O trem levava do Rio para São Paulo, frutas, água, animais de raça, tudo era transportado pelas ferrovias e essa ferrovia hoje está ociosa.

Após a preleção, vê-se que a concessão de nossas malhas ferroviárias para empresas estrangeiras deve ter estudos muito rigorosos para não entregar uma área extremamente importante a “curiosos” ou “especuladores”, que poderiam não melhorar, mas até degradar nossas ferrovias.

MF: Que fato e/ou momento tornou-se marcante para sua memória ferroviária?

Monachesi: A partida do último trem da Estação Leopoldina, com uma locomotiva a diesel, aqui em Juiz de Fora, onde hoje é o Museu Ferroviário, em fevereiro de 1972 (foto). Depois a linha foi “arrancada”. Esta foto é a despedida de quase 80 anos de funcionamento deste ramal. Foi um momento de muita emoção, mas não de tristeza, pois a comunidade percebia o fechamento da linha, a extinção da ferrovia, como progresso, já tinha ônibus, carro... A mídia também tratava do acontecimento sob esta perspectiva. Só mais tarde, seria compreendida a grande perda que aquele fato representava.

O último trem que partiu da Estação Leopoldina (hoje Museu Ferroviário – Estação Arte), em 1972. Arquivo Manoel Monachesi.

Sr. Antônio Gonzaga

O senhor ANTÔNIO GONZAGA ALVES ainda hoje reside em Santos Dumont. Lá ele trabalhou na manutenção de máquinas a vapor e terminou sua carreira no comando de 70 homens como encarregado da oficina IRK – 25 (Depósito de Santos Dumont).

MF- Como era trabalhar na locomotiva a vapor?
Antônio - Era um tempo de trabalho muito diferente das máquinas a diesel. Era um trabalho abrutalhado, violento. Naquela época, todo o serviço era na base da marreta. Era o tempo do farol sem bateria, vapor girando um dínamo que gerava a energia.

Antônio - Os aparelhos eram operados por homens intuitivos, com vivacidade e boa memória, mas sem nenhuma escolaridade. A grande maioria assinava o holerite (hoje conhecido como ponto diário) com o dedo.

MF - E o ritmo de trabalho, era muito pesado?Antônio - O trabalho com a locomotiva era dia e noite, fornalha acesa direto. À noite uma equipe permanecia no depósito para revisar as máquinas.MF - O senhor vivenciou algum acidente com as máquinas?Antônio - Eu nunca presenciei uma explosão de caldeira, mas trabalhei muito na recuperação desses acidentes explosivos. A máquina explodia por falta d’água e arrebentava toda em pedaços. Muitas pessoas se machucavam.MF - Como funcionava a locomotiva a vapor?
Antônio - Na arrancada, quando a máquina parece engasgar, na verdade ela começa a jogar fora o vapor que sai na chaminé com a fumaça. Forma um escapamento para renovar o oxigênio que acende o fogo. Um fogo abafado, não acende, acende?MF - E a água? Tinha que ter um reservatório muito grande para fazer a máquina funcionar?
Antônio - Havia um consumo grande de água para a caldeira. As máquinas eram abastecidas ao longo do trecho, nas caixas d’água com registros de 4 a 6 polegadas, que tinham em seu interior enormes bóias. Tudo girava em busca do vapor como combustível...MF - Quem trabalhava nas locomotivas?
Antônio - Dentro da Maria Fumaça viajavam o maquinista, o foguista e o graxeiro, todos com atribuições intensivas durante o deslocamento do trem. Era difícil até uma folguinha para sair do trem, lembrando que banheiros não existiam nos trens antigos.MF - Como eram as pessoas que trabalhavam com o senhor?

MF - Das locomotivas que o senhor já operou, qual era a sua preferida?Antônio - A minha paixão era a locomotiva Miss Brasil, a famosa Zezé Leone, nº 370. Esta máquina foi um presente do Rei da Bélgica para os brasileiros, por ocasião da Proclamação da República. A máquina está em Santos Dumont, foi tombada pelo município e está reformada. Foi um gasto de um milhão de reais para fazê-la funcionar de novo. A Zezé Leone trafegou em percursos do Rio de Janeiro e, posteriormente, realizou o expresso noturno que ligava Juiz de Fora a Santos Dumont.

MF - O que o senhor acha da substituição das locomotivas a vapor pelas diesel-elétricas?

Antônio - Eu dediquei quase a vida toda na manutenção de máquinas a vapor. Ainda hoje, aos 82 anos de idade, trabalho numa oficina particular. Eu vejo de modo positivo a evolução das locomotivas. Eu sei que, assim, o trabalho dos maquinistas se tornou mais suave.

Seu trabalho ficou conhecido e ampliou os atendimentos para a Central do Brasil, tendo recebido do Governo de Minas e do Projeto Trem de Minas, um troféu de reconhecimento pelo exemplo de vida dedicada à ferrovia.

O Sr. Antônio ainda nos contou uma curiosidade. Antigamente era tradição a comunidade consultar a hora certa nos relógios das estações, mas os trens costumavam atrasar pela dificuldade de comunicação. Caiu por terra, então, a expressão “o mineiro não perde o trem”!

Raimundo Roberto da Silva

Com olhar, gestual e aparência de um jovem senhor, aos 92 anos, RAYMUNDO ROBERTO DA SILVA traz no sorriso a serenidade do homem que viveu com intensidade as paixões pelo trabalho, os amores, a família e, em especial, a paixão pelos trens. Encontramos Sr. Raymundo esquentando sol no aconchego de seu quintal. Ele reside no bairro Poço Rico, onde guarda lembranças da vida dedicada ao trabalho na ferrovia.

MF - Como o senhor começou sua carreira?

Raymundo - Comecei como graxeiro, passei a foguista e, para a minha maior alegria, eu fiz um curso especializado e fui promovido para ser maquinista de Maria Fumaça.

MF - Porque antigamente era tão importante ser maquinista?

Raymundo - A função tem salário e maior conforto no trabalho. Os graxeiros e foguistas enfrentavam o calor na fornalha, que era alimentada pelo esforço físico do homem. A fornalha era mantida com lenha e carvão, colocados com ajuda de instrumentos abrutalhados, pesados e que aqueciam muito durante o manuseio.

MF - Como era o seu trabalho como maquinista?Raymundo - As máquinas a vapor eram preparadas nas oficinas. Elas eram revisadas pelo maquinista antes de enfrentar o trecho. Eu lembro muito dos abastecimentos de água no depósito de Paraybuna. As pessoas se impressionavam com o volume de mais de 20 mil litros de água no tender da locomotiva.

MF - A Maria Fumaça dava muito defeito?
Raymundo - Ah, com certeza! Os defeitos eram causados por entupimento de injetores ou falta de lubrificação de cilindros. Essa manutenção era feita nas oficinas, mas outros problemas como o patinamento das rodas nos trilhos eram resolvidos pelo maquinista.

MF - E como resolver um problema de patinamento?Raymundo - De dentro da máquina o areieiro abria a torneira de ar e jogava areia nos trilhos - para reforçar o atrito - fazendo o trem rodar. Muitas vezes o patinamento era causado por óleo ou mesmo pelo excesso de água das enxurradas no trecho.

MF - O senhor já passou por alguma situação de perigo quando era maquinista?
Raymundo - Certa vez, na altura da Usina Quatro, eu enfrentei um problema de descarrilamento. E mais uma vez, na segunda ponte de Sobragi, o meu trem descarrilou e o foguista da máquina, apavorado, tentou pular. Eu nem gosto de lembrar destes momentos de tensão. Antes de passar pela ponte, de 30 metros de altura, o trem estava descarrilado e eu ainda precisava acalmar o foguista. Controlando o freio, com a calma, passei pela ponte e pelo susto.

Sr. Raymundo trabalhou até 1944, no Xangai. Viu de perto o processo de decadência do movimento de passageiros, a redução da escala dos funcionários e, com olhos marejados, a extinção das atividades do Xangai naquele ano. Encerraram-se os apitos, as badaladas do sino, o barulho dos trilhos e o vai e vem de passageiros. Funcionários, cabisbaixos, foram remanejados.

Jairo Martins de Almeida

Em seu depoimento ao 1º Livro de Registro da Memória Oral da Ferrovia do Museu Ferroviário de Juiz de Fora JAIRO MARTINS DE ALMEIDA acrescenta contos ao panorama saudosista de histórias dos ex-ferroviários.

MF - Hoje, o Sr. está aposentado. Durante quantos anos trabalhou como auxiliar e agente de estação ferroviária?

Jairo - Foram 27 anos. Trabalhei em escala, cumprindo até 12 horas de plantão. Pude aprender todo o funcionamento da Agência de Estação. Naquela época, os recursos eram primários, apenas lápis, caneta na mão e muito interesse em aprender. Eu respondia pela contadoria, pelo tráfego dos trens e pela operação do telégrafo nas agências onde trabalhei.

MF - Como era usado o aparelho de telégrafo? Ele ficava nas agências?

Jairo - Sim. Ficava instalado na sala do agente da estação. O telégrafo, além de permitir o serviço dos despachos dos trens, era utilizado pelo correio para transmissão de telegramas. O aparelho usava o código Morse e fazia o sistema de comunicação à distância daquele tempo.

MF - A primeira linha de telégrafo foi instalada no Brasil há mais de 150 anos. Qual sua importância para a ferrovia?

Jairo - O telégrafo foi o suporte indispensável para o desenvolvimento da ferrovia no país. A operação do telégrafo exigia acuidade auditiva do operador. Tínhamos que ouvir com cuidado e depois transmitir a mensagem ao seu destino.

MF - Que tipo de máquina o Sr. Viu rodar?

Jairo - Eu testemunhei a transição das máquinas movidas à lenha, movidas a carvão nacional, depois a carvão importado dos Estados Unidos. Mais tarde vi as máquinas de vapor à diezel e a chegada das locomotivas eletro-diesel.

Me lembro que eu tinha que fugir das faíscas e brasas lançadas pela Maria Fumaça. Era assim que eu evitava os prejuízos de queimaduras no galante uniforme azul marinho, gravata preta e boné com florão que distinguiam o agente da estação dos outros funcionários. Para os dias quentes, tinha o uniforme branco.

MF - Quais os recursos utilizados na sinalização?

Jairo - Eram basicamente as bandeiras (verde, amarela e vermelha), que seguiam o mesmo conceito dos semáforos de hoje. E o sino, que avisava a saída do trem orientando guardas, manobreiros e passageiros.

MF - E o estafe elétrico?
Jairo - Era outro recurso de sinalização. Dizem que este aparelho deu origem à corrida de bastão das competições atuais (veja foto abaixo)

MF - Conte um pouco sobre sua família!
Jairo - Bom, com o apoio de minha esposa, eduquei três filhos. A mais velha trabalha na MRS, tenho um capitão de polícia e outro que é um dos dirigentes da farmácia da Universidade Federal de Juiz de Fora. Eu me considero um vencedor.

MF - Por quê vencedor?
Jairo - Com meu trabalho pude contribuir com o desenvolvimento de cidades como Santa Rita de Jacutinga, Valença e Alfredo Maia. O trem transportava desde o leite, que era a base da economia da região, até os utensílios para os passageiros, melhorando a qualidade de vida da população.

MF - No seu cargo o Sr. passava por situações divertidas?
Jairo - Ah, com certeza. Uma vez um sofá novinho foi descarregado no armazém todo riscado com cenas imorais. Obra de algum engraçadinho que, no entroncamento, resolveu pintar o sofá de um freguês. Foi uma peleja na estação, já que o dono se negava a retirar o sofá indecente. Com o armazém superlotado de mercadorias para despacho, tive que usar o jeitinho e a autoridade do agente para tudo acabar em paz. Até hoje tenho na cabeça uma interrogação: quem foi o malandro desenhista?

Rubens Gonçalves

Com sua fala mansa, Rubens Gonçalves reflete no seu modo de ser o exercício paciente no controle das manobras de trens. Lentamente, vai recordando da Maria Fumaça e defendendo sua supremacia sobre o transporte rodoviário: “o trem era o transporte do conforto, do luxo e da segurança”, afirma Sr. Rubens.

MF - Como o Sr. iniciou sua carreira?

Rubens - Entrei em 1956, como contínuo na Estação Mariano Procópio. Em 61 assumi o cargo de despachador. Neste trabalho eu era responsável pelo controle do movimento dos trens da região, por meio de sinalizações.

MF - Como era seu trabalho?

Rubens - Meu centro de atuação era dentro do Seletivo. Dali eu monitorava um complexo painel, utilizando chaves de sinais para controle dos horários e deslocamento dos trens. Riscava mapas e gráficos, preenchia relatórios e boletins para coordenar a dinâmica das estações com o cruzamento das locomotivas.

MF - O que era preciso para ser despachador de trens?

Rubens - Era um trabalho de responsabilidade que exigia, principalmente, atenção para que a estrutura de deslocamento dos trens funcionasse com segurança.

MF - Percebemos que lembra com saudade o tempo das locomotivas a vapor. O senhor tem alguma lembrança ruim de seu trabalho?

Rubens - Tenho sim, infelizmente. Teve uma madrugada, perto do bairro Cerâmica, uma Kombi atropelou o trem Vera Cruz causando a morte de seis pessoas. Foi uma noite de tensão e muito serviço para o controlador, que foi a pessoa que informou para a polícia sobre esses maus momentos. Os piores acidentes sempre eram causados por imprudência de terceiros, não pelo trem.

MF - O que o senhor pode nos dizer sobre os trens MJ/1 e MJ/2?

Rubens - Esses trens faziam o percurso de Penido a Lima Duarte. Lembro também do Xangai e do trem chamado “Rápido” que trafegava de Belo Horizonte ao Rio de Janeiro. Trabalhei com trem manobreiro juntando histórias de humildes maquinistas, foguistas e graxeiros - homens corajosos que viviam de dentro da máquina para as estações de Serraria, Sobragi e Afonso Arinos, na região do Paraibuna.

MF - O Sr. fala com respeito sobre um dos diretores da ferrovia, o Sr. Schio. Qual a importância desse homem para a sua história como ferroviário?

Rubens - Sempre me lembro de sua fala sobre seleção de profissionais para os cargos vagos. O Sr. Schio perguntava, sempre, como estava o quadro de despachante e dizia: “Cuidado, porque agente da estação eu faço em um mês, mas despachador eu levo cinco meses pra preparar...”

MF - E quanto ao salário? Pagavam bem?

Rubens - Eu poderia ter sido melhor remunerado. Com certeza! A minha função era um serviço de habilidade que exigia uma visão global da estrutura ferroviária, além do conhecimento e bom trânsito com o pessoal na composição. Além disto eu treinava despachadores.

MF - Quantos despachadores preparou em sua trajetória profissional?
Rubens - Oito. Despachador era uma função que não exigia formação acadêmica, mas, sim, o aprendizado no trabalho, a prática no dia-a-dia.

MF - Qual sua situação profissional hoje?

Rubens - Dedico meu tempo livre ao apoio de familiares dos ex-ferroviários, exercendo um cargo burocrático na União dos Ferroviários.

MF - Hoje o Sr. ainda se aflige com as questões dos trens?

Rubens - Sim. Mesmo com 22 anos de aposentado eu tenho ainda sonhos aflitos com essa circulação de trens pela cidade.

Claúdio Belini

No momento em que foi criada a Divisão Operacional de Campos, responsável pela inventariança da ex-Estrada de Ferro Leopoldina, um jovem estagiário que desempenhava com destaque funções na SR3 é convidado a empregar sua experiência na nova divisão. A Divisão Operacional de Campos seria autônoma, com estrutura técnica e administrativa especiais. Era o início da vida profissional do jovem Cláudio Márcio Bellini dos Santos, que hoje responde pela inventariança de uma grande fração do patrimônio da extinta Rede Ferroviária Federal S.A.

Natural de São João Del Rei, Bellini cursou a Faculdade de Engenharia da Universidade Federal de Juiz de Fora (além de especializações na área), ocupou importantes cargos de chefia ao longo de quase vinte anos na Rede. Hoje, aos 44 anos exerce o cargo de Chefe da Unidade Regional de Juiz de Fora, da Inventariança da Extinta Rede Ferroviária Federal S/A – RFFSA.

Filho do ex-ferroviário Gernando Fabiano dos Santos, Cláudio traz da história familiar a paixão pela ferrovia.

Guarda na lembrança o trabalho árduo que desempenhou no trecho de São Geraldo, localizado na acidentada Zona da Mata. Conta que, de dezembro a janeiro com a chegada das chuvas de verão, juntava-se aos trabalhadores da via permanente para enfrentar os previsíveis acidentes na região.

Ainda jovem em sua carreira ferroviária, pôde presenciar dois momentos distintos da história da Rede: em 1996, com a desestatização da RFFSA e em 2007, com sua definitiva extinção. Quanto à SR3, em 12 de dezembro de 1996, foi assumida pela concessionária MRS.

Lembrando que privatização implica na venda de uma empresa, Bellini conta que “a Rede não foi vendida, foi arrendada. No início das negociações e fui defensor do processo de desestatização da Rede junto ao BNDES. Porque o país não podia investir na ferrovia naquele momento. Hoje eu questiono o modelo. A Rede foi desestatizada sem a criação de uma agência reguladora do projeto”.

Cláudio Bellini é responsável pela inventariança regional, que abrange:
- 96 municípios em MG, RJ e SP
- 1.850 Km de ferrovia - 2.600 imóveis não operacionais
- 21.700 metros lineares de documentos
- Acervos que registram a história da ferrovia e sua importância para a memória nacional.

“Precisamos repassar aos órgãos sucessores, todas as informações sobre o inventário desse patrimônio. Somente assim nossos futuros administradores, junto às comunidades, poderão fiscalizar o destino do patrimônio que pertenceu a extinta RFFSA e que hoje pertence a cada um de nós brasileiros”, afirma Bellini.

Waldir Pedro Monachesi

Foi engenheiro de sinalização e participou da implantação da primeira cabine de Control Trafic Cetralized - CTC da América Latina, em Barão de Juparanã. Implantou o sistema de controle centralizado de trens entre Três Rios e Lafaiete e as primeiras barreiras móveis de passagem de nível em Juiz de Fora.

Na foto, Waldir Monachesi ao lado do Prefeito Olavo Costa e de Guilherme de Souza Campos, em 1953, por ocasião da inauguração dos equipamentos de proteção na passagem de nível de Mariano Procópio.

Manoel Monachesi

O engenheiro eletricista Manoel Marcos Monachesi trabalhou 22 anos na Rede Ferroviária Federal. Ocupou cargos de chefia em subestações e na rede aérea de tração. Assim trabalhava no fornecimento da eletricidade para os fios de contato, localizados acima dos trilhos do trem. É desses fios que a locomotiva capta a energia elétrica para seu funcionamento.

Sua vida tem estreita relação com a história do trem: filho de ferroviário,foi criando laços afetivos e de amizade no ambiente de trabalho, tendo na família o suporte para assumir as responsabilidades do cargo que ocupou. Conviveu com todos os problemas da Rede Ferroviária Federal, mas buscou superar as dificuldades financeiras que vieram com a privatização da empresa e da ausência de investimentos na ferrovia.

Mas a saudade do mundo das locomotivas ainda é presente na vida de Monachesi. Entre os momentos tristes, ele lembra o acidente do trem Vera Cruz, que fazia a ligação do Rio com Belo Horizonte. Um cargueiro avançou o sinal e bateu no trem, provocando mortes e muita tristeza na comunidade ferroviária.

Monachesi rende tributo aos antigos ferroviários: “Foram homens corajosos que, mesmo penalizando nossas matas, trouxeram o desenvolvimento para o Brasil. Por exemplo, hoje, um trem com 3 máquinas transportando 110 vagões, leva 90 toneladas de carga em cada vagão. Comparado com o sistema rodoviário o trem é um aliado da ecologia. O trem é Verde”, ele afirma. “E, se eletrificado, não degradaria em nada a natureza”.

“Hoje temos em expansão o transporte rodoviário, com os problemas de congestionamentos, acidentes, poluição, mas a retomada de trens de passageiros no Brasil é um assunto encerrado. Acho que a utilização do trem somente para transporte de carga é uma decisão política.”

“Quem foi ferroviário, nunca deixará de ser. Tenho saudades da Maria Fumaça. Meu avô dizia que ela tinha alma. Quando você via uma Maria Fumaça funcionando, parecia que ela tinha vida”.

Monachesi conta que os maquinistas, quando recebiam sua locomotiva, tinham por ela um enorme carinho, como se fossem donos dela. Até os filhos ajudavam na limpeza com muito orgulho, esfregando os bronzes da máquina com lenços brancos nos finais de semana. “Ao aposentar e ver sua locomotiva cortada como sucata, muitos maquinistas não resistiam: morriam de paixão”, conta.

Colecionador de fotos, projetos, selos, publicações e pesquisador sobre a locomotiva a vapor, atualmente, Manoel Monachesi é consultor para assuntos ferroviários da Secretaria de Transportes de Minas Gerais.

Dom Pedro II

Segundo historiadores, D. Pedro II deu ao Brasil 49 anos prosperidade e progresso, buscando a pacificação interna, acabando com as diversas revoltas armadas da época. Homem apaixonado pelas inovações científicas e tecnológicas, D. Pedro II foi o grande incentivador da introdução da ferrovia no Brasil. Dele partiu a iniciativa de entregar a Irineu Evangelista de Souza ( O Barão de Mauá) a concessão da 1ª. ferrovia brasileira, a Estrada de Ferro Petrópolis (ou E.F. Mauá), ligando Baia da Guanabara à Raiz da Serra, em Petrópolis.

Baroneza
Sob o pioneirismo do Barão de Mauá, D. Pedro II inaugura a primeira Estrada de Ferro do País, a Estrada de Ferro Barão de Mauá. Nela circulou a primeira locomotiva a vapor do País, a Baroneza (nome dado em homenagem a Maria Joaquina, esposa do Barão de Mauá). A “Baroneza” reduziu o tempo de viagem em quatro horas (leia mais sobre a Baroneza no texto sobre o Barão de Mauá).

EFCB – Estrada de Ferro Central do Brasil

A Companhia de Estrada de Ferro D. Pedro II (que depois passou a se chamar Estrada de Ferro Central do Brasil) foi organizada sob a direção de Christiano Benedicto Ottoni. O projeto mestre tinha como objetivo a construção de uma espécie de "espinha dorsal" entre o Rio de Janeiro e Belém do Pará, que teria conexões com todas as regiões do Brasil através de ramais a serem construídos pela própria companhia ou por meio de outras ferrovias. As obras começaram em 11 de junho de 1855 e, em 29 de março de 1858, foi inaugurada a seção que ligava a Estação Aclamação (na cidade do Rio de Janeiro) à Freguesia de Nossa Senhora da Conceição de Marapicu (atual Queimados), num total de 48,21 km.
Fontes:http://biografias.netsaber.com.br/ver_biografia_c_843.html
http://pt.wikipedia.org/wiki/Estrada_de_Ferro_Central_do_Brasil
http://www.flickr.com/photos/claudiolara/49742236/

Barão de Mauá

Irineu Evangelista de Sousa - o Barão de Mauá - foi um grande empreendedor e entrou para a história como o homem que ampliou nosso mercado externo através da implantação das ferrovias e da iniciação da indústria naval.

No porto que mais tarde teve seu nome - o porto Mauá - foi construída a “Estação Ferroviária Barão de Mauá” que ligava o Rio de Janeiro à Raiz da Serra, em Petrópolis (em 30 de abril de 1854). É bom lembrar que, até então, o transporte terrestre era feito em lombo de burros nas estradas feitas para carroças.

O Barão de Mauá participou da construção das cinco primeiras ferrovias no país. A ele se deve a iniciativa do lançamento da primeira locomotiva sobre trilhos em terras brasileiras: “A Baroneza”, assim denominada para homenagear sua esposa, D. Maria Joaquina.

“A Baroneza” foi retirada de circulação 30 anos depois. Hoje, por seu importante papel como pioneira na história ferroviária brasileira, foi transformada em monumento cultural pelo Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (IPHAN). Ela se encontra totalmente preservada no Museu do Trem de Engenho de Dentro, no Rio de Janeiro.

Fontes:

Acervo Museu Ferroviário

http://www.flickr.com/photos/claudiolara/49742236/
http://pt.wikipedia.org/wiki/Estrada_de_Ferro_Mau%C3%A1

2011-07-15T06:59:00.000-07:00

DESTAQUE DO MÊS

Janeiro

A comunicação teve um papel de destaque na ferrovia. Na sala “Sinalização e via permanente” o MF-EA expõe alguns telefones do século XIX, que foram recolhidos de estações desativadas. Entre eles, um exemplar portátil, substituído mais tarde pelo telefone sem fio.Saiba +

O Telefone

A telefonia é a transmissão elétrica do som, da fala, da palavra. A palavra compõe-se do grego “tele”, que significa longe, distante, e de fonia também do grego “phonia”, que traduz idéia de som, voz, fala, palavra. O telefone foi inventado por Alexandre Granham Bell, em 1876, em Boston, Massachussets, EUA. O aparelho se compunha de um transmissor provido de disco ou diagrama de alumínio que, vibrando à ação da voz humana, produzia certos impulsos elétricos. Esses impulsos chegavam a um receptor onde eram transformados em ondas semelhantes as do som original.

Foi D. Pedro II que trouxe o telefone para o Brasil. O primeiro aparelho foi instalado no Paço de São Cristovão no Rio de Janeiro. O êxito foi enorme e, em 15 de novembro de 1879, o decreto imperial de número 7.539 autorizou a organização da “Cia. Telephonica do Brasil”.

Na Estrada de Ferro Dom Pedro II o serviço telefônico foi inaugurado no dia 23 de fevereiro de 1884, estabelecendo comunicação com as oficinas do Engenho de Dentro e escritórios de São Diogo, ficando o aparelho central em ligação direta com a Companhia telefônica. Em 1990 todas as estações suburbanas já dispunham de aparelhos telefônicos até Realengo.

Alguns exemplares destes telefones do século XIX, movidos a magneto, que foram retirados das antigas estações ferroviárias estão no Museu Ferroviário – Estação Arte de Juiz de Fora. A sala “Sinalização e Via Permanente”, abriga cinco exemplares de aparelhos de telefone de parede, um de mesa, além do telefone portátil, utilizado por maquinistas e turmas de manutenção, ao longo da linha. Para usá-lo os maquinistas tinham que ligá-lo a postes que tinham a ligação telefônica. Não era como os telefones portáteis que conhecemos hoje, ele só funcionava quando era ligado a estes postes. Mas, mesmo assim, foi de grande utilidade para os trabalhadores daquele tempo.

Fonte: Arquivo MF-EA

Agosto

Maria Fumaça em miniatura - Réplica da locomotiva a vapor n.º 322

O destaque desse mês é uma bela réplica em miniatura de uma Locomotiva a Vapor, em exposição na sala “A História da Ferrovia”, no MF-EA. A construção desta miniatura levou aproximadamente dezoito anos (1922-1940). Cada peça foi diminuída proporcionalmente para que a pequena “maria-fumaça” pudesse funcionar assim como uma original. Saiba +

A bela réplica da Locomotiva a Vapor n° 322 que pode ser apreciada no centro da sala “A História da Ferrovia” no MF-EA é o destaque deste mês.

As locomotivas a vapor popularmente conhecidas como “marias-fumaça” eram sinônimos do desenvolvimento capitalista do século XIX sendo conhecidas como as “Deusas do Progresso” e as estradas de ferro por onde elas passavam como “Estandarte da Civilização”.

Os passeios de trem inspiraram histórias de pessoas conhecidas, como o Barão de Mauá, Dom Pedro II, Getúlio Vargas etc., e também de pessoas anônimas como o Sr João, a Dona Maria José ou a Dona Josefa.

As locomotivas originais vinham desmontadas da Inglaterra, França, Alemanha e Bélgica, e cabia ao mestre de oficinas montá-las aqui no Brasil, muitas vezes o serviço desse profissional era dificultado, pois os manuais vinham na língua de origem do país do qual vinham às locomotivas.

A idealização e a montagem desta miniatura foram feitas por um mestre de oficinas da cidade de Cachoeira Paulista (SP), o Sr. Reinaldo Justo Guimarães, que levou aproximadamente dezoito anos para terminá-la (1922-1940). Ele diminuiu proporcionalmente cada peça da locomotiva a vapor original para que a pequena “maria-fumaça” pudesse funcionar. Havia nesta oficina uma pequena linha férrea por onde ela fazia seu trajeto mesmo estando em escala imperfeita.

Em 1978 a pequena locomotiva a vapor n°322 veio para Juiz de Fora para decorar o gabinete do Superintendente Regional. Passando mais tarde para os cuidados do Museu ferroviário de Juiz de Fora, onde ela fica exposta para que mais pessoas possam conhecer um pouco dessa história. Vale a pena conhecê-la, fica aqui o convite!

Réplica da locomotica a vapor n.º 322. Arquivo Museu Ferroviário.

Julho

Estafe Elétrico

Interessante equipamento de comunicação e licenciamento de trens, o estafe elétrico desempenhou grande importância para a segurança deste meio de transporte.

O maquinista liberava ou bloqueava a linha férrea até a próxima estação através de um bastão que, colocado e magnetizado no estafe, provocava um impulso gerador que funcionava como uma licença.

Curiosidade: Dizem que esse aparelho deu origem a corrida de bastão das competições esportivas atuais.

Estafe elétrico. Foto : Arquivo Museu Feroviário.

2011-07-15T06:53:00.000-07:00

CURIOSIDADES DA ESTAÇÃO

UM OLHAR SOBRE A PRAÇA DA ESTAÇÃO(Pça Dr. João Penido)

A Praça da Estação foi considerada por longos anos lugar de fascínio e vida noturna exuberante. Um lugar de encontros e despedidas entre os casais e as famílias. Conheça um pouco da história desta praça quando ainda era conhecida como Largo da Estação. Saiba +

A Praça Doutor João Penido, conhecida também como Praça da Estação de Juiz de Fora, pode ser considerada um elemento urbano importante, considerada reflexo do desenvolvimento da cidade, impulsionado pela Estrada de Ferro desde o final do século XIX.

Inicialmente a Praça surgiu como um largo na frente da parada de trem, chamada de estribo, por não chegar a ser considerada ainda uma estação. A ferrovia chegou à Juiz de Fora devido à iniciativa de Mariano Procópio, que foi nomeado pelo Imperador Dom Pedro II, diretor geral da Estrada União Indústria.

Mariano Procópio possuía o desejo de levar todas as construções para o mais próximo possível de suas propriedades, localizadas no atual bairro da cidade que leva seu nome. Assim, não foi diferente com a ferrovia, ele doou um terreno e logo iniciou a construção da primeira Estação Ferroviária a ser instalada em Juiz de Fora. Porém, segundo Lessa (1985), a população se revoltou, eles consideravam que a construção iria dificultar a vida dos habitantes, pelo fato da estação ser construída a quase 3 km do centro da cidade.

Esteves (1915) relata que diversas pessoas da cidade fizeram doações para a Câmara Municipal para que, primeiro, desapropriasse as casas que estavam construídas no local escolhido e, mais tarde, pudesse ser construída a Estação Ferroviária. Em 1880, a Câmara doou um terreno à Estrada de Ferro Dom Pedro II para que pudesse nascer o Largo da Estação.

Com uma área de aproximadamente 3760 m², fazendo divisa a leste com a Rua Paulo de Frontin, ao sul com a Rua Halfeld e a oeste com a Avenida Francisco Bernardino, a Praça da Estação possui em seu entorno uma série de edifícios históricos, alguns já foram relatados aqui no blog, que são importantes para a cidade, pois eles possibilitam o resgate de uma percepção da cidade pertencente ao final do século XIX.

O local onde foi instalada a estação foi considerado por longos anos lugar de fascínio e vida noturna exuberante. Era considerado lugar de encontros e despedidas, entre os casais e as famílias. Porém, a partir de 1985, com o fim das linhas de passageiros que faziam o trajeto Rio de Janeiro – Belo Horizonte, que eram consideradas de grande atração na cidade, e também o fim do fascínio pela população, veio à decadência dessa região da cidade. Assim, a Praça da Estação, no centro da cidade, passou a ser, popularmente conhecida, como “parte baixa” da cidade, pela população local. Até hoje, a praça guarda este aspecto de ser um local que no período diurno é utilizado como um local de passagem pelo juizforano e à noite é constantemente utilizada por segmentos marginalizados pela sociedade, considerados o “baixo meretrício” do município, como, os travestis, as garotas de programa e os mendigos..

Para a classe política a região, ainda é considerada como um dos locais favoritos para a realização dos comícios em campanhas eleitorais, por ter uma posição simbólica do passado e por sua dimensão. Um dos grandes acontecimentos políticos que já aconteceram nesse espaço, podemos citar o movimento das “Diretas Já”, como já foi apresentado nos informativos anteriores.

Fonte de pesquisa:

ESTEVES, Albino. Album do município de Juiz de Fora. Belo Horizonte – MG: Imprensa Oficial do Estado de Minas, 1915.

LESSA, Jair. Juiz de Fora e seus pioneiros (do caminho novo à proclamação). Juiz de Fora: EDUFJF, 1985.

CURIOSIDADES DA ESTAÇÃO

A Praça da Estação (Pça Dr. João Penido)

Palco de importantes acontecimentos culturais, sociais e políticos de Juiz de Fora, a Praça Dr. João Penido, popularmente conhecida como Praça da Estação, é um marco no desenvolvimento do município. Por ela já passaram importantes personalidades brasileiras, inclusive presidentes da república. Saiba +

Localizada na área central de Juiz de Fora, entre as Ruas Halfed e Marechal Deodoro, a Praça Dr. João Penido, popularmente conhecida como Praça da Estação, foi palco de importantes acontecimentos culturais, sociais e políticos de Juiz de Fora, e é considerada um marco no desenvolvimento do município.

A Praça da Estação surgiu como um largo na frente da parada de trem, chamada estribo, por não ser ainda uma estação, apenas uma plataforma elevada e sem cobertura. O movimento de chegada e partida de trabalhadores e viajantes no local impulsionou a instalação de estabelecimentos comerciais e de hospedagem nas proximidades deste terminal ferroviário.

Vista aérea da Praça da Estação em 1969. Arquivo de Bianca Barreto.

Fonte: www.mariadoresguardo.blogspot.com

Com o tempo foi se constituindo em seu entorno um dos mais importantes conjuntos arquitetônicos da cidade formado pela estação da Estrada de Ferro Central do Brasil e outros prédios tombados pelo patrimônio municipal. Entre os destaques está o Grande Hotel Renascença, construído em fins do século XIX, e que, à época era famoso em todo o país por seu luxo e requinte. O hotel chegou a hospedar brasileiros ilustres como os ex-presidentes Getúlio Vargas e Artur Bernardes.

Uma das mais célebres manifestações populares realizadas na Praça da Estação foi o comício das “Diretas Já”, na década de 80, que visava o fim do regime ditatorial no Brasil e a instalação da democracia.

Posteriormente, em março de 1982, Lula foi ouvido entusiasticamente por milhares de pessoas em comício na histórica Praça da Estação, debaixo de chuva. O ex-presidente voltou a marcar presença em Juiz de Fora, nos anos 80, em outras campanhas eleitorais.

Lula na Praca da Estação - março / 1982

Fotos: Humberto Nicoline

Comício na Praça da Estação - novembro / 1982

http://www.ptjf.org/?page_id=111

Com expectativa de receber em um futuro próximo investimentos públicos e privados destinados à sua revitalização, o espaço atualmente se fortalece como referência para a realização de eventos culturais diversos.

Conhecendo um pouco mais da Estação Leopoldina em JF

Poucos conhecem as origens e os diferentes usos e dinâmicas da Estação da Leopoldina ao longo de mais de um século. Fique por dentro desta história.

Antes de ser administrada pela Cia E. F. Leopoldina, a estação da Leopoldina em Juiz de Fora, foi administrada pela Cia. E. F. Juiz de Fora ao Piau, companhia esta que tinha a ideia de se prolongar a Estrada de Ferro Dom Pedro II através de suas linhas. Ao passar para o controle da E.F Leopoldina, em 1888, a primeira edificação em madeira foi demolida. Em seu lugar foi construído um novo prédio em 1929, o qual abrigava a sala do agente e do telegrafo, o armazém, os sanitários, a sala das senhoras e o bar. A estação foi fechada com o ramal, em 1974.

Em 1977 sofre uma nova reforma e o prédio ganhou dois corpos laterais no pavimento superior onde se localizavam os terraços da casa do agente. Houve, também, a transformação das portas de acesso externo em janelas e a transferência da escada que dava acesso ao pavimento superior que ficava na parte externa para dentro do hall principal.

Em 1985 o prédio da antiga estação, passa a abrigar o Núcleo Histórico Ferroviário, administrado por ex-ferroviários e pessoas interessadas pelo assunto ferrovia. Em 1999 foi realizado um convênio entre a Rede Ferroviária Federal da Sociedade Anônima – RFFSA, a Prefeitura de Juiz de Fora e Fundação Cultural Alfredo Ferreira Lage – FUNALFA, que passaram a administrar o espaço. Somente em 2003, após o tombamento do prédio e das peças do acervo por parte da municipalidade, do Instituo Estadual do Patrimônio Histórico e Artístico de Minas Gerais – IEPHA, é criado o Museu Ferroviário de Juiz de Fora.

Atualmente o museu tenta retratar a história da ferrovia através de seu acervo de aproximadamente 400 peças que contam um pouco da história ferroviária do fim do século XIX e de pessoas que construíram suas histórias na ferrovia. O acervo reúne mobiliários, equipamentos, miniaturas, maquetes, instrumentos de comunicação, locomotivas, fotografias e livros - que ficam distribuídos em cinco salas temáticas e é organizado de forma didática no andar térreo do prédio. O museu integra também um pátio interno, um anfiteatro de 75 lugares e a sala multimeios, onde são oferecidas aulas de dança, yoga e pilates à comunidade.

Prédio da Estação Leopoldina – hoje Museu Ferroviário – Estação Arte. Arquivo MF

2011-07-15T06:36:00.001-07:00

CAUSOS E OUTROS TRENS

São vários os relatos de que viajar em um carro de 2ª classe não era tão agradável, o calor às vezes era insuportável. Para tentar resolver seu problema, o Sr. José da Silva Pinheiro resolveu colocar a cabeça pra fora durante sua viagem e... saiba o final deste causo publicado no dia 13 de novembro de 1913 no Diário da Manhã, de Ribeirão Preto-SP, e foi respeitada a grafia original. Saiba +

Proesas do Sr. Pinheiro (Um chapeu na linha faz parar o expresso - Na cadeia)

O Sr. José da Silva Pinheiro, portuguez, passageiro do expresso de Uberaba, quando viajava hontem para esta cidade, entendeu que o calor e o ar viciado do modesto vagão de 2ª classe em que vinha, muito o muito o encommodavam.

Bem que pensou nas delicias de um ventilador electrico, e em ultimo caso um carro de primeira classe, mas ... Não levou em paciência e arriscou metter a cabeça pela janellinha do seu comboio, affrontando mesmo u poeira que levantava o expresso na sua vertiginosa carreira.

E lá se ia o nosso homem a gosar a frescura do vento que soprava, alongando a vista pela paysagem que se lhe apresentava aos olhos.

Eis senão quando um incidente veiu perturbar-lhe o prazer mal começado. Uma rajada mais forte de vento, arrebata-lhe o chapéu. Acto continuo, Pinheiro, que não se deu por achado, recolhe-se ao vagão, alça o braço e, em forte puchão na corda de aviso faz parar o trem, com grande pasmo dos viajantes e maior susto do machinista, que já supunha tratar-se de um desastre.

Verificando o facto, o trem continua a sua carreira e José Pinheiro veiu chorar a sua imprudência na cadeia desta cidade, visto não possuir a importância correspondente á multa regulamentar que lhe foi imposta pela estrada por essa irregularidade.

O inoffensivo José Pinheiro queria apenas apanhar o seu chapéu ...

(Notícia publicada em 13 de novembro de 1913 no Diário da Manhã, de Ribeirão Preto, SP. Respeitada a grafia original. Imagem do recorte do jornal no blog de 14/12/2011.)

(Postado em 12/12/2011; colaboração de Denis W. Esteves)

Fonte: http://portaldotrem.com.br/causos.html

Futebol - paixão nacional que nasceu nos trilhos

Reza a história do futebol que esta paixão nacional nasceu nos trilhos! Charles Miller, brasileiro e funcionário da São Paulo Railway, foi quem impulsionou este esporte no país trazendo, através da ferrovia, bolas, chuteiras e uniformes. Em 14 de abril de 1895, era disputada a primeira partida oficial no Brasil. Saiba +

Charles Miller foi jogador, árbitro, dirigente e é considerado o pai do futebol no Brasil. Apaixonado por esportes, também foi o fundador da Associação Paulista de Tênis.Nascido no bairro paulistano do Brás, filho de um escocês e uma brasileira de origem inglesa, Charles Miller viajou para Hampshire, na Inglaterra, aos nove anos de idade para estudar. Lá aprendeu a jogar futebol, rugby e críquete.

Aos 17 anos, Charles já se destacava no futebol, o que lhe deu a chance de disputar 34 partidas pela Banister School, marcando 51 gols.

Em 1894 ele retornou ao Brasil para trabalhar na São Paulo Railway Company (companhia inglesa de ferrovias), tornando-se também correspondente da Coroa Britânica e vice-cônsul inglês em 1904.

Charles Miller

Na época do seu retorno, havia apenas um clube na cidade, o São Paulo Athletic, fundado em maio de 1888 pela colônia britânica, que oferecia a prática do críquete. Como havia trazido duas bolas da Inglaterra, uniformes e um conjunto de regras, Miller tentou difundir o futebol. O primeiro jogo foi realizado em 15 de abril de 1895 entre Funcionários da Companhia de Gás X Companhia Ferroviária São Paulo Railway.

Como artilheiro do São Paulo Athletic Club (SPAC), Charles Miller ganhou os três primeiros campeonatos em 1902, 1903 e 1904. Foi também o criador do drible ou passe com o calcanhar, jogada que viria a ser conhecida com o nome de "Charles", em sua homenagem.

Miller foi fundamental na montagem da Liga Paulista de Futebol, a primeira do Brasil. Foi ele que sugeriu o nome do primeiro presidente do Sport Club Corinthians Paulista.

Fonte: http://educacao.uol.com.br/biografias/charles-william-miller.jhtm

A palavra "Trem"

A palavra TREM é usada para diversas finalidades e com sentidos distintos. Mas... qual será o seu verdadeiro significado? O que o Aurélio tem a nos dizer?

O Verdadeiro Significado da Palavra TREM

Interessante que o assunto mineirês veio à tona logo no dia em que alguns transtornos foram causados pelo seu desconhecimento por parte de alguns jornalistas, que escreveram a seguinte manchete: - ' Trens batem de frente em Minas.'

Os mineiros, obviamente, não deram a devida importância, já que para eles isto quer dizer apenas que duas coisas bateram. Poderia ter sido dois carros, um carro e uma moto, uma carroça e um carro de boi; ou até mesmo um choque entre uma mala de viagem e a mesa de jantar.

Movidos pela curiosidade, consultamos o Aurélio. E vejam o que diz:

trem [Do francês/inglês. train.] Substantivo masculino.

1 Conjunto de objetos que formam a bagagem de um viajante. 2. Comitiva, séquito. 3. Mobiliário duma casa. 4. Conjunto de objetos apropriados para certos serviços... 5. Carruagem, sege. 6. Vestuário, traje, trajo. 7.Mar. G. Bras. Grupamento de navios auxiliares destinados aos serviços (reparos, abastecimento, etc.) de uma esquadra. 8.Bras. Comboio ferroviário; trem de ferro. 9.Bras. Bateria de cozinha. 10.Bras. MG C.O. Pop. Qualquer objeto ou coisa; coisa, negócio, treco, troço: 'ensopando o arroz e busando da pimenta, trem especial, apanhado ali mesmo, na horta.' (Humberto Crispim Borges, Cacho de Tucum, p. 186). 11.Bras. MG S. Fam. Indivíduo sem préstimo, ou de mau caráter; traste.

Vejam que o sentido de comboio ferroviário é apenas o 8º, e ainda é considerado um brasileirismo.

Comentei o fato com um amigo especialista em etimologia, que me esclareceu a questão: o comboio ferroviário recebeu o nome de trem justamente porque trazia, porque transportava, os trens das pessoas. Vale lembrar que nessa época o Brasil possuía uma malha ferroviária com relativa capilaridade e o transporte ferroviário era o mais importante. Assim, era natural que as pessoas fizessem essa associação.

Moral da estória:

O mineiro é, antes de tudo, um erudito. Além de erudito, ainda é humilde e aceita que o pessoal dos outros estados tripudie da forma como usa a palavra trem. Na verdade, acho que isso faz parte do 'espírito cristão do mineiro'. Ele escuta as gozações e pensa: que sejam perdoados, pois não sabem o que dizem.

2011-07-15T06:31:00.000-07:00

PRÓXIMO TREM - AGENDA

Fique atento, participe e ajude a divulgar!

Concurso Cultural “Viaje neste Trem”: para alunos da rede de ensino fundamental de Juiz de Fora, do 3º ao 9º ano. Dez crianças e adolescentes serão premiados com uma viagem a Tiradentes e São João Del Rei, MG, incluindo o passeio de Maria Fumaça entre essas cidades. Inscrições prorrogadas até 23/09. Clique aqui e confira o regulamento, participe!

Projeto Ferrovia e Revolução Industrial: direcionado aos jovens que se preparam para o vestibular. Exibição de vídeo-documentário e visita temática ao MF-EA. Durante os meses de setembro e novembro. Informações pelo telefone: 3690-7055

Conexão Vivo – Oficinas Formativas de Música: Dia 15/09, de 15h às 18h – “A criatividade na Canção Popular” com Vander Lee. Dia 17/09, de 10h às 12h – “Música Criativa” com Marku Ribas. No Anfiteatro do MF-EA. Informações: 3690-7055.

Encontro da Rede de Museus e Instituições Culturais de Juiz de Fora (Remic-JF): Aberto aos interessados em participar e contribuir com esta Rede. Dia 20/09, às 14h, no Anfiteatro do MF-EA.

Lançamento do Programa “Toque do Chefe”, da Rádio Catedral: Dia 23 de setembro, às 16h, no espaço Estação Arte. Informações: 3212-2229

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Fique atento, participe e ajude a divulgar!

Concurso Cultural “Viaje neste Trem”: para alunos da rede de ensino fundamental de Juiz de Fora, do 3º ao 9º ano. Dez crianças e adolescentes serão premiados com uma viagem a Tiradentes e São João Del Rei, MG, incluindo o passeio de Maria Fumaça entre essas cidades. Inscrições de 09/08 a 09/09. Clique aqui e confira o regulamento, participe!

Aniversário do Museu Ferroviário - Estação Arte: em agosto - dia 21 - este espaço que é tão importante para nossa cidade completa 8 anos de vida. Venha comemorar com a gente!

Projeto Ferrovia e Industrialização: direcionado aos jovens que se preparam para o vestibular. Exibição de vídeo-documentário e visita temática ao MF-EA. Durante os meses de setembro e novembro. Informações pelo telefone: 3690-7055

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Fique atento, não perca!

Colônia de Férias no MF-EA: de 18 a 29 de julho, oficinas, jogos e exibição de filmes para crianças de 5 a 10 anos. Turmas no turno da manhã e da tarde. Inscrições antecipadas pelo telefone: 3690-7055

Concurso Cultural “Viaje neste Trem”: para alunos da rede de ensino fundamental de Juiz de Fora, do 4º ao 9º ano. Dez crianças e adolescentes serão premiados com uma viagem de Maria Fumaça entre Tiradentes e São João Del Rei, MG. Abertura do regulamento em agosto.

Em agosto é aniversário do MF-EA que completa 8 anos. Venha comemorar com a gente!

2011-07-15T06:26:00.000-07:00

SR. AMU INDICA

Cineminha na Estação: O MF-EA preparou uma programação de filmes especial para as férias da criançada. As sessões começarão no dia 16 e vão até o dia 27 de janeiro, com exceção do sábado e domingo. Os filminhos serão exibidos às 10h e às 14h. Confira a programação completa em nosso blog. Não percam! Esperamos vocês!
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Participe do III Seminário Memória: Patrimônio, Oralidade e Acervo – “Memória e Esquecimento”. De 20 a 23 de setembro, clique aqui e confira a programação. Inscrições na Funalfa. Informações pelo telefone: 3690-7053
Vem aí a Exposição “Selo Maria Fumaça”, resultado do 5º Concurso Cultural do Museu Ferroviário de Juiz de Fora. De 07 de outubro a 19 de novembro, no Espaço Cultural dos Correios.
Participe do evento Memória 2011 - IX Seminário de Museologia, História e Documentação. 17 e 18 de outubro, no auditório do Arquivo Nacional – Rio de Janeiro. Inscrições gratuitas. Informações: (21) 3232-9524

· Colabore com o blog do Sr. Amu e saiba mais sobre os projetos do MF-EA. Acesse: www.amujf.blogspot.com

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Conheça os vencedores do Prêmio Amigo do Patrimônio – Dia 17 de agosto, às 17h30, no Anfiteatro João Carriço – Funalfa.
Participe do III Seminário Memória: Patrimônio, Oralidade e Acervo – “Memória e Esquecimento”. De 20 a 23 de setembro, clique aqui e confira a programação. Inscrições na Funalfa. Informações pelo telefone: 3690-7053
Visite o site do Movimento de Preservação Ferroviária e conheça sua história, ações e projetos: www.trembrasil.com.br

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Participe do Prêmio Amigo do Patrimônio, realização DIPAC / Funalfa. + iNfo: 3690-7327

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2011-07-15T06:19:00.000-07:00

Nesta edição, a Sra. Vanda Rodrigues nos conta com saudosismo as lembranças da viagem que realizou quando criança no famoso Xangai, de Juiz de Fora a Matias Barbosa. Saiba +

Sra.Vanda Rodrigues

Por Vanda Rodrigues

“Quando eu tinha dez anos meus pais levaram meus irmãos e eu para andar de trem que tinha o nome de Xangai. Saímos da estação para ir até Matias. Foi um presente! Saímos dando adeus para todo mundo que passava pela linha e os que moravam na beira da linha como moram até hoje o pessoal do Poço Rico, Casa Branca da Serra e Avenida Rivelá.

Assim ia a criançada. Alegre, mamãe e papai levavam merenda, pois fazíamos um piquenique. Quando passava pelo túnel, que era um pouco abaixo do Abrigo Santa Helena (ou em frente, não me lembro muito bem), a gente gritava porque ficava tudo escuro e nós tínhamos medo, então quando a claridade aparecia, era aquela alegria.

E assim íamos linha afora passando pela Fazendinha, Usina Quatro, Retiro, Simão Pereira. Chegamos a Matias, passeamos pela cidade e à tarde voltamos felizes!”

O Xangai partindo da estação de Juiz de Fora - anos 1990. (Fotos Hugo Caramuru, cedidas por Manoel Monachesi e Jorge A.). Fonte: http://www.estacoesferroviarias.com.br/trens_mg/xangai.htm

Carros do Xangai com pintura de 1994, estacionados em Benfica (Foto: Sergio Magalhães). Fonte: http://www.estacoesferroviarias.com.br/trens_mg/xangai.htm

Sérgio Calderaro, agente de estação, e Sônia Calderaro, auxiliar de escritório, fizeram uma bela viagem pela Estrada de Ferro Vitória-Minas para comemorar os 25 anos de casados. Aqui eles compartilham as emoções desta experiência inesquecível!

Por Sérgio e Sônia

Para nós não teria forma melhor de comemorar 25 anos de casados do que fazendo uma viagem de trem. A nossa paixão pelos trilhos vem desde os tempos de namoro e principalmente quando éramos recém-casados, porque, neste período, fazíamos muitas viagens pelas ferrovias de Minas.

Em dezembro de 2010 partimos de carro de Juiz de Fora para Cariacica, Região Metropolitana de Vitória (ES), de onde sai um dos trens de passeio da Estrada de Ferro Vitória-Minas. Percorremos parte desta estrada, que vai até Belo Horizonte. A capital do Espírito Santo era nosso destino principal e, queremos enfatizar, a presença do trem foi o motivo pelo qual escolhemos essa cidade. Viajamos durante mais ou menos seis horas até desembarcar em Governador Valadares, onde esperamos o trem que vinha da capital mineira para, então, podermos curtir o restante da viagem em Vitória.

O que mais nos chamou a atenção foi o Rio Doce, pela sua largura e volume de águas. A viagem foi confortável, tranqüila e gostamos muito do serviço de bordo. Passeamos por outros vagões e sentimos o vento no rosto, o que o vagão executivo não permitiu, por ter ar condicionado. Almoçamos no vagão restaurante e achamos interessante que os pratos e copos não mexiam, apesar do balanço do trem. Passamos por várias localidades e vimos lindas paisagens. Mesmo tendo feito apenas metade do trajeto entre as duas capitais, foi possível relembrar os velhos tempos em que viajar de trem fazia parte da vida da gente.

Sônia Calderaro minutos antes de dar início à viagem. Arquivo pessoal.

Expresso Relato

2011-07-15T06:09:00.000-07:00

EXPRESSO RELATO

Agosto

Nesta edição, a Sra. Vanda Rodrigues nos conta com saudosismo as lembranças da viagem que realizou quando criança no famoso Xangai, de Juiz de Fora a Matias Barbosa. Saiba +

Vanda Rodrigues

Por Vanda Rodrigues (foto)

E assim íamos linha afora passando pela Fazendinha, Usina Quatro, Retiro, Simão Pereira. Chegamos a Matias, passeamos pela cidade e à tarde voltamos felizes!”

O Xangai partindo da estação de Juiz de Fora - anos 1990. (Fotos Hugo Caramuru, cedidas por Manoel Monachesi e Jorge A.). Fonte: http://www.estacoesferroviarias.com.br/trens_mg/xangai.htm

Carros do Xangai com pintura de 1994, estacionados em Benfica (Foto: Sergio Magalhães).

Fonte: http://www.estacoesferroviarias.com.br/trens_mg/xangai.htm

Julho

Sérgio Calderaro, agente de estação, e Sônia Calderaro, auxiliar de escritório, fizeram uma bela viagem pela Estrada de Ferro Vitória-Minas para comemorar os 25 anos de casados. Aqui eles compartilham as emoções desta experiência inesquecível!

Por Sérgio e Sônia